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AUTODROME Cannes
JIDE 1600 S
1992
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AUTODROME Cannes
JIDE 1600 S
1992
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JIDE 1600 S |
| Il n'y a pas si longtemps, les courses automobiles faisaient rêver, il n'y avait pas de gestion de consommation, il n'était pas question de stratégie pour doubler son adversaire dans les stands, les dépassements étaient comme des duels, et les victoires de légendes s'écrivaient sous des trombes d'eau, aux Mans, ou sur les neiges des cols du Rallye de Monte Carlo. Dans les années soixante ou soixante dix, si la passion, le talent et la volonté étaient assez forts, il était aussi possible de créer ses propres automobiles, il s'agissait naturellement la plupart du temps de voitures de sport. |
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Certaines de ces petites marques, par leur qualité et l'aboutissement de leurs créations resteront dans l'histoire. Les Jidé, portent les initiales de leur concepteur, Jacques Durand, même si l'aventure dut s'interrompre, les passionnés d'automobiles ne les ont pas oubliées. Inspirées par la Ford GT40, les berlinettes JIDE Gordini 1600 rivalisèrent avec les Alpine-Renault, avec un atout notable, la position centrale-arrière de leur moteur. |
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Jacques DURAND se fit remarquer dès les années 50/60 avec de légères et agiles berlinettes propulsées par des moteurs Renault et Panhard : Atla, Sera, et Arista. C'est en 1969 qu'il présente son chef d'œuvre, la Jidé, qu'il a créée en s'inspirant de la Ford GT40 victorieuse au Mans. Malgré des moyens limités, la voiture est excellemment conçue, sur la base d'un châssis tubulaire fixé à une coque porteuse en fibre de verre. La version Gordini 1600 S, plus chère à l'époque qu'une Alpine 1600, est une redoutable concurrente en compétition. en 1972, Une Jidé pilotée par Henri Rimaudière remporte la victoire au Rallye du Poitou, devant des Alpine et Porsche. La même année une Jidé confiée à Jean Ragnotti termine 7ème au scratch au Critérium des Cévennes, malgré plusieurs crevaisons et une pénalisation. |
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Construite en très petit nombre (moins de cent
cinquante), d'une qualité technique surprenante, la Jidé s'illustra
aussi en course aux mains de nombreux pilotes amateurs, jusque dans les
années 80, avec des résultats brillants pour une voiture créée par un
constructeur aux très petits moyens. Le budget dérisoire de J. Durand
n'a pas permis à la Jidé de concrétiser en compétition son énorme
potentiel. Elle reste, dans l'Histoire, la meilleure rivale des Alpine
Renault dans leur catégorie de cylindrée... Très attachante par son
ambition, son rapport poids-puissance et sa maniabilité stupéfiante, la
JIDE 1600, très rare, est de plus en plus recherchée par les
collectionneurs.
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| Différentes motorisations d'origine Renault peuvent se trouver sur les Jidé, le petit 1100, Ferry, ou Gordini, le 1300 Gordini, ou le plus puissant 1600 comparable à celui équipant les Alpine 1600 S, comme dans le cas de notre exemplaire. En l'occurrence il s'agit d'une très belle version 1596 cc, préparé avec un arbre à cames Ferry, des pistons haute compression, développant 140 ch. à 6150 t/mn. [ fiche de passage au banc de puissance à l'appui] |
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JIDE 1600 S Prix : Réservée |
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